第二，AI 端到端控车技术研究，也就是如何根据数据驱动，让 AI 开得更像人，并且能不断进化。
上述这些问题，既是招聘「天才少年」的需求，同时也反映出，华为自身智驾系统面临的瓶颈，考虑到华为在智驾领域的生态位，这些很可能也是行业面临的共性问题。
数字能源是和终端、车 BU 并列的华为战略部门之一，智界 S7、问界 M9 和理想 MEGA 等搭载的电机，其实都是归属于数字能源部门的解决方案。
数字能源可以看作华为在电动化上的发力点，其招募页面上同样列出了五大课题，有三个和汽车直接相关：
车 BU 和数字能源，两大部门同时招募「天才少年」，体现了华为对智能车产业的重视和雄心 —— 华为要引领电动化和智能化发展。
网络流传的文件显示，任正非在当时指出，华为未来要“拖着这个世界往前走。”这句话，也成为华为后来招募「天才少年」的 Slogan。
随后任正非透露了「天才少年」的招募计划，第一批先招 20-30 名，他表示这些「天才少年」能“激活我们的队伍”。
很快，华为落实了「天才少年」计划，但据说招聘流程非常严格，光流程都要经历 7 轮左右，最终还要通过总裁面试。
根据给出的薪酬，参考流传较广的华为定级方案，「天才少年」定级应该是在 18 级或 19 级：
2021 年 11 月，华为心声社区出现了一篇文章《种下一颗种子，繁衍成一片森林》，介绍了前图中排在首位的钟钊的事迹。
钟钊当时带领团队，仅用不到 1 年的时间，带领团队将AutoML 算法(Automated Machine Learning) 应用到了千万台华为手机上，解决了图像像素处理算法的一大痛点。
后来外界还报道了车 BU 的一位「天才少年」，黄青虬，毕业于香港中文大学，2020 年入选「天才少年」计划，加入华为车 BU。
现在，车 BU 来到新的阶段，智能驾驶也迎来了新的技术范式，面临着新的瓶颈，比如当前的感知模型通识能力不好，处理 L3 的 Corner Case 比较棘手。
曾经有人问起任正非，ChatGPT 等颠覆式创新都是初创企业去做的，除了待遇，公司在制度上能不能给年轻人一些资源上的鼓励，鼓励大家去突破、创新、敢于挑战？
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