今年1-6月，全国新能源乘用车市场累计零售546.8万辆，同比增长33.3%。新能源占比达到50.2%。
所以，凭此我们还是可以得出一个结论：2025年上半年，中国新能源汽车市场继续呈现高速增长态势。
销量主要靠促销支撑，新能源汽车的促销力度很长一段时间维持在10%以上；政策依赖度依然显着，截至6月底，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份。
如果说一次又一次击破价格底线的促销，是市场呼出的一记又一记大耳光，再疼也得忍着，那么以旧换新政策就是监管部门给出的蜜糖。
然而，我们已经清晰的发现，所谓“各有各的渡口，各有各的舟”，它们已经活出了截然不同的人生方向。
因为零跑不仅选取了“综合性价比”这条路，并且是截止目前，将“综合性价比”优势发挥到最佳的新势力车企。
纵观过往，特别是今年上半年，零跑整体营运的核心就在于以接近成本的价格提供越级的产品力，通过规模效应实现盈利。
而选择这条道路的代表车企，除了零跑，还有观念转变之后的小鹏，如果把条件放宽一点，还有“车二代”吉利银河。
零跑成功关键在于“高配低价”策略，如C10增程版以12.58万的价格提供1190km综合续航、高通8295芯片和激光雷达配置。
MONA M03以11.98万起售价标配L2智驾和0.194Cd风阻系数，上市52分钟订单破万，连续数月交付超1.5万辆。
用Xmart OS 5.0系统、城市/高速NGP点亮了产品的科技之光，而“自建直营+授权经销商加盟”的混合渠道模式，是“凤英千里救小鹏”的重要举措。
小鹏之所以敢这么玩，有肇庆工厂“零公里供应链”支撑，更有迭代之后的“扶摇”架构为整车综合研发成本降低50%做基础。
吉利银河作为“车二代”代表，上半年销量54.84万辆，同比激增232%，平均每45秒新增一位用户。
锚定15-25万元级主流市场的吉利银河，其成功的原因朴素而直接，源于母公司的技术与供应链优势，保证品质的同时，单车成本至少降低了8%。
技术上e-CMA架构、雷神混动是母公司的“赠与”，渠道上则直接共享吉利渠道，而零部件通用率高达75%，是甚至比共享渠道来得更直接和彻底的成本控制。
答案很明显了，走“综合性价比”道路的车企，通过技术平权、渠道下沉或共享，以及极致成本控制三大策略，满足了大众市场对“既要又要”的需求。
这是来自小米品牌资产的能量。小米造车通过消费电子供应链管理实现了技术迁移，并最大化完成了6亿MIUI用户转化，雷军的个人IP则做了最后的精准一击。
这条道路既不追求绝对低价，也不依赖跨界品牌赋能，而是通过精准的场景定义和体系化服务实现溢价。
上半年理想交付20.4万辆，虽然被零跑和鸿蒙智行强压至第三位，但其20.1%的高毛利率仍然是其它新势力难以企及的高度。
“蔚来技术全栈”之下，已诞生中国首个整车全域操作系统“SkyOS· 天枢”、全球首个5nm车规级智能驾驶芯片“神玑NX9031”等核心技术成果。
或许，选择哪一条路并没有那么重要，2025年下半年，随着L3级自动驾驶政策落地和超充网络完善，行业大概率还将迎来新一轮洗牌。
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